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强度有变！台风“巴威”，最新路径！杭州有超市被搬空？晚上10点还有人排队采购，商家：商品供应充足

Fri, 10 Jul 2026 15:05:27 +0800

7月10日05时，台风“巴威”减弱为强台风级，中心附近最大风力14级（45米/秒）。预计今天白天，“巴威”强度将再次加强，或重返超强台风强度，“巴威”仍将是需要高度警惕的台风。

中央气象台7月10日06时继续发布台风橙色预警：

今年第9号台风“巴威”于昨天晚上由超强台风级减弱为强台风级，今天（10日）早晨5点钟其中心位于台湾省基隆市东南方大约830公里的西北太平洋洋面上，就是北纬20.4度、东经128.0度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为945百帕，七级风圈半径450～500公里，十级风圈半径280～300公里，十二级风圈半径120～180公里。

预计，“巴威”将以每小时15～20公里的速度向西北方向移动，逐渐向浙闽沿海靠近，将于11日晚上在福建福清至浙江温岭一带沿海登陆（强台风级或台风级，13～15级，40～48米/秒），登陆后继续向西北方向移动，强度逐渐减弱。

大风预报：10日08时至11日08时，巴士海峡、台湾海峡、台湾以东洋面、东海大部及钓鱼岛附近海域、黄海南部、南海东北部、台湾岛沿海、福建沿海、浙江沿海、长江口区、杭州湾、上海沿海的风力将逐渐加大到6～8级，其中台湾以东洋面、东海大部及钓鱼岛附近海域、台湾岛沿海、浙江沿海将有9～11级大风，阵风12～13级，“巴威”中心经过海面风力可达12～14级，阵风15～16级。

降水预报：10日08时至11日08时，台湾岛等地部分地区有大到暴雨，台湾岛北部和中部局地有特大暴雨（250～700毫米）。

美财长：只有中国敢买伊朗石油，其他人怕我们制裁

Thu, 02 Jul 2026 16:27:46 +0800

　据彭博社6月30日报道，美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）表示，由于担心美国可能重新实施制裁，大多数国家尚未准备购买伊朗石油，而这也成为促使德黑兰与华盛顿进行谈判的一个因素。

　　贝森特周二在福克斯新闻（Fox News）节目中表示：“迄今为止，伊朗人未能顺利出售他们的石油，因为买家有些担心，制裁是否会重新实施。除了中国之外，没有其他国家购买伊朗石油，因此伊朗石油目前仍以折价出售。”

　　他强调：“这正是伊朗真正应该接受这些谈判的原因。”

　　美国总统特朗普4月曾表示，相信中国将不会停止购买伊朗的石油。

　　中国外交部发言人回应称，中方一贯反对没有国际法依据、未经联合国安理会授权的非法单边制裁。

楼市持续去库存，待售3年以下新房面积下降2.8%

Tue, 16 Jun 2026 16:37:50 +0800

　编辑丨吴抒颖张伟贤

　　6月16日，国家统计局发布2026年1—5月份全国房地产市场基本情况。数据显示，今年前5个月，新建商品房销售面积3.13亿平方米，同比下降10.8%；其中住宅销售面积下降12.1%。新建商品房销售额2.9万亿元，下降13.5%；其中住宅销售额下降14.1%。

　　这是自今年3月以来，新房（累计）销售额降幅连续三个月收窄。

　　今年以来，重点城市房地产市场保持较高的热度，经过传统的“金三银四”后，不少城市在5月延续“小阳春”势头。分析人士指出，尽管新房市场交易总规模尚不及去年同期，但降幅连续收窄，说明市场正处于修复状态中。

　　受此影响，楼市库存继续下降。统计局数据显示，截至今年5月末，商品房待售面积7.7亿平方米，同比下降0.4%。其中，待售3年以下面积5.7亿平方米，下降2.8%。

　　与此同时，后续供应速度也在放缓。今年前5个月，房地产企业施工面积、新开工面积、竣工面积均有不同幅度的下降，其中住宅竣工面积的降幅达到25%。

　　分析人士指出，房地产市场仍处在去库存周期中，销售端保持热度，供应端适度降温，将有助于缓解库存压力，维持市场供需平衡。

　　受多重因素影响，近年来，房地产企业已降低了投资强度。如今，“谨慎投资”已是常态。今年前5个月，全国房地产开发投资3.0万亿元，同比下降16.2%，降幅连续三个月扩大；其中住宅投资2.3万亿元，下降15.6%。

　　据21世纪经济报道记者调研，从投资区域上看，房企已从此前的“广撒网”，转向重点城市的核心区域。广大三四线城市的投资主体，则以本地房企和城投公司为主。

　　同时，随着容错率降低，企业投资趋于谨慎，大手笔拿地的情况较少出现。

　　资金不再宽裕，也成为影响投资强度的重要原因。统计局的数据还显示，今年1—5月份，房地产开发企业到位资金3.3万亿元，同比下降19.0%。其中，国内贷款下降28.7%；自筹资金下降13.0%；定金及预收款、个人按揭贷款分别下降16.1%、28.0%。

2026年普通高考语文作文命题思路→

Mon, 08 Jun 2026 10:22:15 +0800

　　2026年普通高等学校招生全国统一考试，教育部教育考试院命制的语文作文试题共2道。两道试题均紧扣时代脉搏，关注学生成长。全国I卷试题借词语之“变”映射成长、折射时代，全国II卷试题以体源之“不变”思考发展根基，二者共同构成一幅“变与不变”的辩证图景，引导学生在创新中把握恒常，在坚守中开拓创新。

　　全国I卷

　　阅读下面的材料，根据要求写作。（60分）

　　词语是表达思想情感的载体，也是展现社会生活变化的窗口。当前，世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开。青年是常为新的，在你的成长过程中，你对哪一个词语的理解发生了变化？这变化有你成长的印记，对你有特殊的意义……

　　以上材料引发了你怎样的联想和思考？请写一篇文章。

　　要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不得泄露个人信息；不少于800字。

　　设计思路：

　　本题充分发挥语文在“立德树人”方面独特的优势，以“词语”为切入点来打开学生的思维与写作——试题先点明词语的双重作用：表达思想情感的载体、展现社会生活变化的窗口。将青年的成长置于时代背景下，并将词语的内涵、使用语境等与个体的生命体验紧密联结，暗示出这种个人体验的变化往往折射出更广阔的社会生活和文化生活的变化；四个“你”字提出明确的限制性写作要求，考生要聚焦于“理解”、写出“变化”，且这种变化承载着成长印记和特殊意义。

　　试题写作指向清晰但又有充分的开放性：可以反映个体随知识积累、阅历增加而实现的认知深化；也可抒写特殊经历赋予词语的新内涵，以及由此产生的情感升华；还可以是伴随词语理解变化产生的追问与反思……个人对词语理解的变化，既是自我认识的更新，也折射着时代变迁的光影。

　　试题试图经由词语理解的变化这一具体切入点，自然关联认知发展、情感成长、价值塑造、时代变迁等重要命题，可谓以“小切口”联通“大视野”。希望以语文的方式鼓励学生探究“问题”，着力考查学生探索性、创新性思维品质。在词语选择上体现灵活性与开放性的同时，试题也以“理解的变化”“成长的印记”“特殊的意义”等核心要求构成明确的限制，强调自我的印记和体验。

　　学生选择一个词语，无论是基于个人的兴趣，还是基于对外部的关注，都需要积极调动日常生活中的独特经历与感悟。试题紧扣学生成长经历，直面真实的情感体验，通过激发学生写作的内在需求，呼唤“走心”的写作，促使其真诚面对、主动审视个人成长轨迹，思考、理解真实的社会与人生。这就要求学生能敏锐捕捉词语内涵随个人阅历、社会变迁演变的轨迹，深入探究词语内涵变化的深层原因，辨析不同理解层次之间的差异与联系，并思考这种变化对个体认知世界、确立价值观的独特意义。

　　全国II卷

　　阅读下面的材料，根据要求写作。（60分）

　　“日月不失其体，故蔽而复明；江汉不失其源，故穷而复通。”

　　在个人成长、社会发展乃至文明演进中，总会出现困顿、挫折，甚至会有风高浪急、惊涛骇浪的考验。然而，日月虽有被遮蔽之时，只要本体未失，终能重放光明；江河即使遭遇险阻，只要源头不竭，终能贯通入海。

　　以上材料引发了你怎样的联想和思考？请写一篇文章。

　　要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不得泄露个人信息；不少于800字。

　　设计思路：

　　本作文题与青年成长过程中面临的现实问题高度契合。试题材料由两部分构成，第一段取自东汉应劭《风俗通义》中的《穷通》篇，文辞质朴简明，气象开阔宏大，以“日月”“江汉”为喻阐明道理：即使是高悬的日月也会被遮蔽，但因其本体未失，终能重放光明；滔滔的江汉也会遭遇险阻，但只要源头不竭，终能冲决险阻贯通入海。后一段话则是对应劭这句话的阐释和解读，一方面帮助学生深入理解原句的内涵，另一方面帮助学生打开视野，拓展写作的思路。

　　学生可将材料视为思考的“引擎”而非“终点”，从材料内核出发，经由“个人成长、社会发展乃至文明演进”等思考路径，主动联想，从上述领域，聚焦于一个或几个与之关联的、自己熟悉且有话可说的具体领域。面对具体问题，具体分析、展开写作，通过深入剖析该问题的“体”与“源”的内涵、表现、作用及其守护之道，展现独立思考的深度、视野的广阔以及积极的价值取向，最终完成一篇始于材料、指向具体写作内容，同时又能超越材料、具有个人见解的文章。

　　写作不应只停留在重复论证材料的观点本身，而是应以此作为思考的起点，展开“联想与思考”，从“阐释”材料走向基于材料发现问题，形成“创见”。“个人成长、社会发展、文明演进”是很重要的思考路径，但学生未必需要把这三方面作为分论点去论证“体与源”的重要性。若仅满足于阐释“守本固源之重要”，通过堆砌人物事例泛泛而论，则只停留在材料表面，将起点误作终点，此类文章纵然结构工整、辞藻华丽，终因缺乏问题意识与独立思考能力而流于平庸。文章的重心应落在由材料触发的、具有现实意义和思想深度的具体问题探讨上。

燃油车集体骨折清仓，有车型直降近20万元

Tue, 26 May 2026 11:37:05 +0800

　　记者丨焦文娟

　　编辑丨吴晓宇张明艳

　　眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，新能源悄然涨价控盘，它们的命运走向彻底分野。

　　一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。

一汽奥迪A6L一汽奥迪A6L

　　豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

　　随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。

　　一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万元至30万元，现在就卖11万元至12万元。”

　　一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”

　　终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。

　　经销商开始从“保网点”转向“保生存”。《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。到了今年，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。”

　　销量榜前十，仅剩一款油车

　　一边是落日余晖的清仓式甩卖，一边是旭日东升的价值重估，2026年，中国车市正式告别“油电共存”，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。

　　乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。

　　据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。

　　从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，占比提升至84%，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地砸向燃油车。

　　燃油车的最大困境，也源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。

　　懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有13.3%的人依然选择燃油车。

　　燃油车消费需求渐褪、市场失去原生购买力，降价，已成为撬动消费的有力方式。

　　“大众在几个合资品牌里，库存应该是最大的，放价也是放得最狠的。”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。在终端市场，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。

　　乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均降价2.3万元，降价力度达17.2%。

　　“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，进店只谈价格，厂家又通过新媒体跨区卖车、豁免部分地域限制，导致经销商之间存在价格竞争。”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，而新能源品牌价格由厂家统一管控，相对规范，竞争焦点在配置和服务上。

　　燃油车不会立刻退场，但其价格体系的重构已成定局。对于正在犹豫的消费者而言，当下可能是燃油车的价格低点，但将持有成本、保值率与政策风险综合考量，低点并不意味着“抄底”是唯一选择。

　　价格倒挂后，经销商失去缓冲点

　　严重的价格倒挂，导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。

　　一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，与去年相比，今年集团经营指标明显下降。“去年时间过半时，大部分门店能完成全年利润指标的一半，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之一。”

　　这不是个案。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025年全年，81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业内55.7%经销商处于亏损状态。其中，传统燃油车品牌经销商中，盈利占比为25.6%，亏损占比为58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。

　　在经销商的利润结构中，厂家返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。

　　车企通过任务考核绑定经销商，按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。

　　有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，粗略计算下来，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。

　　车市行情好，经销商顺利完成考核，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、销量目标落空，经销商便会面临库存积压、资金利息蚕食利润的问题。为了拿到厂家的固定返利，部分经销商会不惜降价甩卖，陷入卖的越多亏损越多的困境。

　　更严峻的是，有经销商透露，主机厂也在主动缩紧预算，减少售后返利。

　　库存压力已经变得具体可感。中国汽车流通协会最新发布的报告显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%。具体来看，合资品牌库存问题最严重，库存系数高达2.24，环比上升1.4%，已成为“重灾区”。

环球时报社评：世界越动荡，中俄合作的必要性越凸显

Tue, 19 May 2026 15:01:32 +0800

　　应国家主席习近平邀请，俄罗斯总统普京于5月19日至20日对中国进行国事访问。这将是普京总统第25次到访中国，恰逢中俄战略协作伙伴关系建立30周年、《中俄睦邻友好合作条约》签署25周年和“中俄教育年”启动之年。两国元首的战略引领，以及一系列厚重历史节点的叠加，将为正处于历史最好时期的中俄关系，带来新的战略机遇与强劲合作动能。

　　新时代以来，不论国际风云如何变幻，中俄始终是彼此值得信赖的战略协作伙伴，也是发展振兴道路上的同路人。两国关系何以拥有如此强大的韧性与生命力？习近平主席明确指出，永久睦邻友好、全面战略协作、互利合作共赢是中俄关系最本质的特征。中俄关系具有强大内生动力和独特战略价值，不针对第三方，也不受任何第三方影响。两国将发展双边关系视为长远的战略选择，而非权宜之计。两国不搞“勾肩搭背”的小圈子，却实现了“肩并肩”“背靠背”的深层互信与全方位协作，建立了超越传统军事政治同盟的新型大国关系，树立了大国、邻国交往的典范。

　　元首引领是中俄关系高水平发展的最大优势和根本保障。10多年来，习近平主席同普京总统累计会晤40余次，通话、致信百余次，就双边关系及重大国际和地区问题保持密切沟通协调。两国元首以高频互动为双边关系定向领航。从2014年共同签署关于全面战略协作伙伴关系新阶段的联合声明，到2019年共同宣布发展中俄新时代全面战略协作伙伴关系，再到2021年一致决定《中俄睦邻友好合作条约》延期，中俄关系每一次提质升级，都离不开中俄元首定向领航和战略擘画。普京总统此访，正是这一战略沟通的延续。

　　从全球维度看，中俄协作已成为维护国际公平正义的中流砥柱。当前，世界进入新的动荡变革期。中俄作为联合国安理会常任理事国和负责任的大国，肩上的责任尤为沉重。局势越动荡，中俄关系成熟、稳定、坚韧的特质就更加突出，双方加强战略协作与全方位合作的必要性就越加凸显。面对重大国际和地区问题，两国元首保持密切沟通，倡导通过对话协商化解分歧，反对干涉内政、单边制裁和“长臂管辖”。在联合国、上合组织、金砖国家、二十国集团等多边框架下，两国密切沟通和配合，携手维护全球南方国家的正当发展权益，共同推动构建更加公正合理的全球治理体系。历史反复证明，只要中俄坚定站在一起，国际公平正义就更有希望，百年变局就更有确定性，人类发展进步就更有力量。

　　2026-2027年是“中俄教育年”，这也是两国首个以教育为主题的国家级主题年。目前，中俄院校间已建有150余个合作办学机构和项目，实现教育资源优势互补。15个同类大学联盟汇聚超过800所高校，中学联盟汇聚超过140所中学。“十年树木，百年树人”。年轻人之间的理解与友谊，是中俄世代友好的最深沉民意基础。当他们用对方的语言讲述本国的故事，当他们在彼此的校园里结下同窗之谊，中俄关系就拥有了任何外部力量都无法撼动的长久韧性。

　　中俄是搬不走的好邻居，更是患难与共的真朋友。这份友谊经得起考验，这份协作担得起重任，这种健康、稳定、高水平的战略协作，超越了双边范畴，为地区与世界注入了宝贵的确定性与正能量，成为维护和平稳定的“压舱石”。未来无论有什么变化，中俄都将从容前行，以自身关系的确定性，为不确定的世界增添一份宝贵的稳定与希望。

卖房不靠沙盘了，多家开发商主动选择“现房销售”

Fri, 15 May 2026 15:55:20 +0800

　“期房盲盒”退潮，现房销售升温。

　　“买房像开盲盒”的时代，正在被一些开发商主动终结。

　　近日，美的置业在江苏徐州召开发布会，宣布“告别传统预售模式”，正式落地“主动现房战略”。

　　美的置业拿出的首个试点项目，是位于徐州主城核心区的“君兰玥”项目。按照开发商的说法，该项目将采用“先建后售、全实景呈现”模式，未来购房者不再依赖沙盘、效果图，而是直接进入已经建成的小区看房、选房。

　　对于房地产行业而言，这并不是一个简单的营销口号。

　　过去二十多年，中国商品房市场几乎始终建立在“高周转预售制”之上：开发商拿地后即可销售，用购房者的首付款和按揭资金继续开发建设，形成“拿地—预售—回款—再拿地”的资金循环。

　　而现房销售，意味着这套逻辑正在被改写。

　　多城已出现“主动现房销售”项目

　　公开资料显示，美的置业进入徐州市场已有16年，此前累计开发28个项目。2025年11月，该公司以3.44亿元竞得徐州主城核心区一宗纯住宅地块，楼面价约6000元/平方米。

　　据业内人士透露，拿地之初，美的置业内部就已经决定：把这块地做成“主动现房销售”的样板。

　　所谓“主动现房”，与过去市场中大量“被动现房”并不相同。

　　过去几年，由于楼市销售放缓，不少项目去化速度跟不上施工进度，原本的期房逐渐“熬成现房”；而如今一些房企则是在拿地阶段就主动决定“先建后卖”，把现房作为产品和营销策略的一部分。

　　但美的置业的新策略能否被市场真正接受，仍有待观察。

　　毕竟，对于开发商而言，现房销售意味着更长的资金沉淀周期、更高的融资压力；而对于购房者来说，是否愿意为“所见即所得”支付溢价，也尚未形成统一答案。

　　事实上，美的置业并不是第一个吃螃蟹的房企。

　　今年5月5日，天津首个现房销售项目“泰达格调玖章”开盘时，高调打出“买入即交付”的口号。当地官方媒体甚至将其定义为天津楼市从“期房预售”向“现房销售”转型的标志性实践。

　　市场反馈超出预期。项目公开数据显示，开盘仅3小时，去化超过七成，首日销售金额达到5.83亿元。

　　这也让行业开始重新评估现房销售的市场号召力。

　　过去几年，“停工”“延期交付”“烂尾”等问题反复冲击购房者信任，在当前房地产市场信心仍待修复的背景下，“确定性交付”本身，已经成为一种稀缺价值。

　　相比天津项目的市场热度，江西南昌的“豪驰壹品”则提供了另一种样本。

　　今年年初，南昌的豪驰壹品楼盘宣布实施“主动现房销售”，成为南昌新规后首个现房项目。

　　其开发商江西豪驰壹品地产，并非传统大型房企，背靠主营针织服装出口的南昌华兴针织实业。项目拿地时间可以追溯到2022年11月，当时其以底价拿下35亩土地，楼面价仅2550元/平方米。

　　开发商没有急于销售，而是用了3年时间把整个楼盘建设完成，直到2026年1月才正式开盘。

　　购房者进入项目后，可以直接看到实景园林、地下车库、真实户型，项目还在小区外围打造了大草坪、篮球场、网球场等公共配套。

　　更关键的是，项目均价约6800元/平方米，并未明显高于周边竞品。

　　一线城市也开始推进现房销售

　　过去，很多人把现房销售视为三四线城市在楼市低迷背景下的“无奈之举”。

　　但如今，这一趋势已经开始进入一线城市。

　　自2025年下半年以来，深圳部分住宅地块在土地出让规则中，已经明确要求“全部现房销售”。

　　而市场数据也正在发生变化。据深圳贝壳研究院统计，2026年一季度，深圳新房现售成交占比达到59%，同比扩大17个百分点，较2024年提升24个百分点，现房已经成为拉动深圳新房成交的重要力量。

　　这意味着，卖现房不再只是局部试验，从2026年开始，现房销售逐渐进入主流市场。

　　从政策层面看，现房销售早已不是新话题。

　　2024年7月召开的二十届三中全会明确提出，要“改革房地产开发融资方式和商品房预售制度”；随后发布的“十五五”规划建议进一步提出，“完善商品房开发、融资、销售等基础制度”。

　　2024年以来，全国已有至少30个省市发布推进现房销售试点文件。

　　2025年底召开的全国住房城乡建设工作会议再次强调，要推进现房销售制度，实现“所见即所得”，从根本上防范交付风险。

　　不过，目前行业中的现房销售，大部分仍属于“被动现房”。

　　据中信证券统计，过去20年，中国住宅现房销售面积占比曾长期下滑，2020年一度降至10.2%；但随后重新回升，2024年已达到约27%，2025年1月-10月进一步升至32%。这里面大多数是由于市场销售放缓、库存积压导致的“被动现房”，真正从拿地阶段就明确现房销售的“主动现房”，占比仍然相当低。

　　现在市场的变化在于，越来越多民营房企开始主动把“现房”当作营销卖点。

　　这些“主动现房”项目的产品力，也明显不同于过去。不少项目都带有“3.5代住宅”甚至“四代住宅”特征，例如更高得房率、全龄化社区、公区景观升级、星空顶地库、运动配套等。

　　开发商希望通过“实景可见”的方式，让购房者在现场形成更强的感知冲击。因为在现房模式下，房地产销售逻辑已经从“卖预期”，转向“卖体验”。

　　但短期来看，期房制度仍不会迅速退出。目前真正积极推进现房销售的，多数仍集中在部分地方城市以及中小型房企；而在销售较热的一二线城市，以及大型头部房企中，期房依然是主流。

　　不过，行业研究机构普遍认为，现房销售已经成为不可逆的趋势。

　　房地产研究机构克而瑞认为，在当前市场止跌回稳阶段推进现房销售，并非简单权宜之计，而是房地产发展模式的系统性重构。未来，购房者对现房的认可度会不断提高，可售新房中的现房规模有望逐渐超过期房。未来中国楼市的主流交易方式，可能不再是“买图纸”，而是“对着实景买单”。

福建省实施中小学春秋假制度，假期时长各为2-4天

Thu, 07 May 2026 12:33:58 +0800

　据福建省教育厅网站消息，近日，福建省教育厅等十四部门联合印发《关于实施中小学春秋假的指导意见》，在全省推行中小学春秋假制度，助力学生拓展实践空间，实现德智体美劳全面发展。

　　《意见》明确，春秋假原则上安排在春、秋学期中期，分别为4-5月、10-11月，春假、秋假时长各为2-4天，全年总计不超过6天，具体天数由各地统筹确定。假期可与法定节假日、双休日衔接，或结合学校实践、文体活动开展；农村及沿海地区可结合农时、渔汛灵活调整。该制度重点在义务教育阶段推行，各学段可错时安排，九年级可结合备考弹性实施，鼓励有条件的学前教育、普通高中参照探索实施。

　　《意见》指出，各地需鼓励用人单位灵活安排职工带薪年休假，方便家庭假期出行；文旅、体育等多部门要指导各类场馆假期面向学生及家庭推出免费或优惠服务，延长开放时间并开展特色实践活动；交通、公安部门做好假期运力调配、交通疏导与安全保障，落实儿童票价优惠。同时，各地各校要深挖福建特色文化资源，打造地域化研学线路与课程，让春秋假成为学生了解省情、传承文化、坚定文化自信的重要途径。

　　《意见》提出，针对双职工家庭、外来务工人员随迁子女、留守儿童、困境儿童等群体的现实需求，建立健全“党政部门主导、学校社区协同、社会力量参与”的公益托管服务体系。各地教育、工会、共青团、妇联等部门要指导学校、社区、青少年宫、儿童之家等阵地，在假期提供以看护为主，兼顾兴趣培养、素质拓展的公益托管服务。托管服务要坚持非学科类导向，重点开展自主阅读、文体活动、兴趣拓展、实践体验等内容，可结合学生特点组织开展心理辅导、亲情连线等特色活动，严禁组织集体补课或变相培训。

　　《意见》强调，各地各校要严守“双减”要求，不得因春秋假加重学生课业负担，假期原则上不布置书面作业；严禁学校、教师组织集体补课，严禁与校外机构合作开展学科类培训。同时，严厉查处培训机构假期隐形变异学科类培训，畅通举报渠道，接受社会全方位监督

2026五一假期来临，机票又“跳水”了？

Wed, 29 Apr 2026 16:19:27 +0800

　　今年“五一”期间的含税票价，同比去年以及疫情前的2019年都有所提高。

　　距离“五一”假期还有2天，近日在社交平台上，又有不少提前买机票的网友吐槽一些航线票价“跳水”了。

　　有网友表示，从4月初开始观察五一期间的机票价格，当时北京-乌鲁木齐往返价格在4500-6000元左右，到月底再查同样的航线，往返价格变成了2700元。

　　这样的情况到底是个案还是普遍现象？或许来自平台的整体数据可以看得更全面。

　　票价到底“跳水”了吗

　　记者从航班管家获得的最新数据显示，截至4月27日，五一假期国内经济舱预售含税票价为971元，而在4月22日统计时，预售平均票价为1000元，在4月13日统计时，预售平均票价为979元。

　　这意味着，目前五一期间的整体预售票价，比前段时间确实有所下调，也意味着现在买五一期间的国内经济舱票价，是比提前买要划算些，不过整体看来降幅不大。

　　一到旺季临近时机票就“跳水”，似乎成了近年来的常态。记得2023年国庆小长假前夕，就有不少网友在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了；2024年五一假期和2025年春节临近时，部分航线再度出现临近出行时大幅降价的情况。

　　对此，有航司人士分析，正常情况应该是越到临近出行期票价越高，如果实际的价格曲线相反，一个原因可能是航司在初期定价时放出了比较高的仓位，后来根据销售情况进行了下调；二是低票价的航线增速快于高票价的，导致平均票价下滑。

　　也有航司市场部人士对记者分析，目前还没有出现系统性的降价，但今年五一假期的出行需求，也有被提前开启的春假分流影响。其中江苏，浙江，四川，山东等多个省份的中小学春假与五一假期衔接，不少亲子家庭在4月底提前出游。

　　往年“五一”的出行高峰集中在4月30日晚至5月1日上午，不过今年多个平台数据显示，4月24日到26日的春假“抢跑族”已经带来了第一个出行高峰。

　　航旅纵横大数据也显示，受春假影响，今年五一出行呈现周期拉长、节奏前置的新特征，4月28日—4月30日，国内航线机票预订量与去年基本持平，出入境航线机票预订数据则稳步上扬，出境目的地集中在东南亚和欧洲。

　　票价仍比往年“五一”高

　　值得注意的是，今年“五一”期间的含税票价，同比去年乃至疫情前的2019年都有所提高。航班管家数据显示，截至4月27日，五一假期国内经济舱预售含税票价比2025年增长12.9%，比2019年增长23.2%。

　　这与燃油附加费自4月5日起大幅提高不无关系。目前国内航线800公里（含）以下航段的燃油附加费是60元，800公里以上航段是120元，相比3月时涨幅达五倍。

　　而如果看不含税票价，航旅纵横民航官方直销平台显示，截至4月28日，五一假期国内航线机票平均价格（不含税）同比基本持平；从上海出发的机票平均价格（不含税）同比增长约5%，其中5月1日，上海至北京、昆明、深圳、重庆、济南等航线仍有2-3折机票在售。

　　对于4月国内航线燃油费大幅上涨对实际出行需求的影响，春秋航空管理层在日前举行的业绩交流会上透露，基于去年第四季度和今年第一季度较好的市场基础，燃油附加费涨价后，目前还没有看到客座率或预售明显下滑。不过，无论是燃油附加费的加收，还是裸票价的上升，依然无法覆盖航油成本的增加。

　　在近日举行的南航业绩交流会上，南航高管也提到，无论是提高票价还是燃油附加费，当出行成本增长200元以上时，对出行的抑制是比较明显的，因此燃油成本通过价格的传导能力比较有限。

游客投诉称遭无人机喷药，庐山西海景区通报

Mon, 27 Apr 2026 09:39:59 +0800

　4月26日晚，江西庐山西海国资旅游发展有限公司发布情况通报称，近日，由于景区岛屿植被繁茂，林间病虫害频发。在开展病虫害防治时，第三方公司操作不当，导致个别游客身体不适。我公司第一时间启动应急预案，安排专人专车陪同游客前往医院进行全面体检，经诊断确认无需住院或药物治疗，后续事宜已安排专人协商对接。

　　此事暴露我公司在对外合作单位现场监管中存在漏洞，特此向受到影响的游客以及社会各界诚恳致歉，我公司也将积极配合相关部门的调查。为杜绝此类事件再次发生，我公司将立即实施以下整改措施：全面暂停消杀作业，严格执行“人离清场”铁律；终止涉事第三方合作并追究责任；强化自身管理，全面加强内部管控与现场监督；加强植被养护，提升游览环境，为游客提供更安全、舒适的游览环境。

　　据极目新闻4月26日报道，25日，“游客在庐山西海遇到无人机喷药”的视频引发关注。发布网友自述，自己开开心心来庐山西海景区度假，结果遇上无人机大面积喷药，“大人被农药雾气笼罩鼻子发痒、不停打喷嚏，孩子莫名咳嗽。当时真的很无助，无处可躲，跑都来不及。现在全身头发、衣服上都是刺鼻的农药味。”该网友还称：“景区游客这么多，不考虑游客安全和感受吗？已经投诉了。”

　　26日，极目新闻记者以游客身份咨询了庐山西海景区，工作人员称已关注到网传视频，此次喷洒的是杀虫剂，不会对人体造成伤害，主要针对害虫较多、森林覆盖率高的区域进行作业。事发时，景区游客偶遇喷洒作业，已进行投诉。

　　喷洒作业是否进行了登记或报备？景区工作人员得知记者身份后，婉拒采访并表示，自己没有权限回复，将转接其他同事。

　　当地警方工作人员表示，已接到群众反映此事，具体情况需咨询景区。